设计师下岗也要打脸李想，理想纯电mpv必须长这样？
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互联网到底有没有记忆？至少李想在理想汽车全新mpv车型（理想mega）身上的“跳楼”梗，大家是都记住了。最近有博主制作了相关车型的个人渲染图，李想亲自下场给出了“肯定”评价。而就在4个月之前，面对网上风格类似的diy设计图，李想给出的则是大相径庭的评价。甚至不惜拿出“跳楼”一词，来形容否定的强度。于是网友们纷纷打趣，在评论区调侃这位风头正盛的新势力掌门人，到底什么时候“跳楼”。玩笑背后，我们也不得不问一句，到底是出于怎样的考虑，才导致这一连ceo都直呼不可能的设计风格，最终非用不可？
“子弹头”造型上世纪就有了
这个半年内让李想自食其言的车辆设计，其实稍有阅历的车友都能说出另一个直观的表述，这便是“子弹头”前脸。比较著名一点，且国内车友相对可能熟悉一些的案例，有上世纪90年代诞生的丰田普瑞维亚。其实同期通用旗下也诞生了诸多“子弹头”造型的经典产品，只是一方面初期通用并没有明确mpv的细分方向，另外这些产品的影响力也不如丰田普瑞维亚。但是这依旧为别克gl8这一长期坐断国内mpv市场的经典车型的诞生，奠定了基础。
无独有偶，腾势汽车销售事业部总经理赵长江，也在微博上晒出了20年前比亚迪一款采用类似设计的概念车。总之，在那个年代，“子弹头”设计红极一时。除了在主观上极具科技和未来感，从而更为贴合那个世纪之交的年代与用户心态外。这一设计绝大多数情况都应用在了mpv产品身上，这也为它在近30年之后重出江湖，埋下了伏笔。三点优势，纯电mpv很需要
相比“子弹头”设计的浪漫与科幻，它与mpv的结合，从初期就充满了“精打细算”。简而言之，这种设计能够为汽车带来三大核心优势。即：低风阻带来低能耗、理论空间利用率高、控制风噪能力更优。
既然优势这么多，那么“子弹头”设计为什么没能延续下来呢？我们一个个来看。首先，能耗方面，其实“子弹头”设计理念诞生的背景，就是在上世纪两次石油危机的影响之下。从这方面来看，汽车设计师们并非不接地气的存在。只不过，相比上世纪90年代后，燃油车在涡轮增压、高压直喷，以及多挡位自动变速箱等三大件领域技术方面的突飞猛进。使得汽车设计方面零敲碎打省下的油钱变得不够看了。
而在空间利用率方面，我也加上了一个前提，即理论利用率高。这个理论便是，“子弹头”前脸设计下，动力系统能够顺利塞得下。由于空间是mpv的生存核心，所以mpv基本都是采用发动机横置结构。再加上“子弹头”局促的发动机舱空间，整套动力系统未必能够顺利安置。如果表面上看起来车头短且平滑，但内在实际还侵占了车内座舱空间以布局动力系统，那么所谓的空间利用率高也就不存在了。至于最后一点对风噪的控制方面，整车的nvh是一个系统工程。参考动力系统的进化，车辆nvh的控制力水平也是水涨船高。更何况，燃油车背景下，车辆的风噪“并不孤单”，特别是在高速行驶的情况下。
但是把这三点套在纯电动mpv身上，则演变为“寸土必争”的戏码。比如说对于驱动效率动辄超过90%的电机，以及续航焦虑仍然客观存在的纯电动车而言，在风阻上下功夫，几乎是必选项。更不用说对于mpv这种既高大、又壮硕的车身尺寸而言，减少风力的影响，效果更为明显。而且类似的“子弹头”造型还可以有效减小空气流紊乱的噪音，参考高铁火车头的设计理念。毕竟对于“消除”内燃机的纯电动车而言，风噪在高速场景下的影响，变得尤为突出。至于发动机舱较为局促的问题，愈发高集成化的电驱、电控系统，已经把进气、喷射、燃烧、涡轮、排气等一系列复杂环节替代。安全隐患，只有新能源能规避
但你以为这就是全部的答案？前面其实有一个逻辑空白，既然“子弹头”造型的优势在燃油车时代只是聊胜于无，那么保留与废弃又有什么大区别呢？或者说，为什么众多车企都步调一致的放弃了“子弹头”设计？答案就是安全性没办法保证。
其实我们只要简单翻看一下各路权威安全碰撞测试之中，有关mpv的测试结果。即便是那些耳熟能详的优秀产品，也不乏“翻车”案例。比如在2018年的中保研测试中，别克gl8直接在正面25%偏置碰撞中得到“p”的“差评”。经过针对性加强后，3年后别克gl8在中保研测试中，同样的25%偏置碰撞，也不过是差强人意的拿到了“a”良好评价。总之，与我们印象中的“五星批发”画风不同。mpv车型在碰撞测试中，总是容易制造新闻。其中尤以正面碰撞测试成绩，即便是“打补丁”，上限还是偏低。
而我们只通过图片，就能很直观地发现，包括别克gl8、丰田赛那sienna这种热门mpv车型，即便在车头部分进行了“乘用化”的优化。但mpv的特性，与对空间的追求，使得这类车型的前溃缩区设计相比同价位的轿车与suv产品，难度要高出不少。所以，要说mpv车型不适合参与正面小角度重叠偏置碰撞，也不算冤枉。而且这还不算一般不在评价标准之中的追尾场景，毕竟mpv的第三排座椅，一般距离车尾的距离要更为紧凑。总之，mpv车型的被动安全问题，是“天生的”。除非在原有架构下大尺度地“打补丁”，否则只有转换底层技术逻辑，才有可能规避。而这个根本性的转变，在新能源产品上，被带来了。
以理想汽车为例，不仅首款纯电车型理想mega逐渐揭晓，其纯电产品线的技术核心也基本被曝光。其中与安全框架密切相关的，主要有无模组电池的应用，以及一体式压铸技术等等。前者除了优化电池容量、续航表现之外，根据同类技术应用的经验，以及潜在的升级为底盘电池一体化技术的可能，都会强化车辆侧面的被动安全防护能力。而一体压铸技术则更为直观，相比于传统的焊接，压铸工艺在强度上的优势几乎是碾压式的。特别是车头和车尾部分的大尺寸一体压铸件，既是纯电动车最有可能出现的压铸部位，也能为mpv最为薄弱的被动安全环节提供帮助。
再展开一点来聊，一体压铸技术的应用，也为铝合金材质绕开曾经大面积焊接的技术难题，为纯电动车的轻量化作出贡献。而更好地控制车重，也有利于大尺寸、大重量，且需要多负载的mpv车型，减小惯性影响，提升刹车性能。总说时尚是一个圈，其实对于汽车而言，在看似轮回的设计语言背后，其实是技术进步带来的扬长避短罢了。
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